I 10 aerei più scontenti della seconda guerra mondiale

L'uso degli aeroplani nella guerra iniziò all'inizio del XX secolo e fu reso popolare in una certa misura durante la prima guerra mondiale. Tuttavia, l'umanità avrebbe visto il cielo solo come una delle principali fasi della battaglia durante la Seconda Guerra, che iniziò alla fine degli anni '30.

Sull'orlo della grande battaglia e dell'uso massiccio di aerei, è naturale che le nazioni decidano di condurre alcuni esperimenti aeronautici. Hanno permesso, tra l'altro, l'uso in scala di aeromobili a reazione e lo sviluppo di nuovi materiali nella costruzione di veicoli. In altri casi, tuttavia, le cose non sono andate così bene.

Qui ci sono 10 situazioni in cui l'ingegneria aerospaziale non ha avuto tanto successo, producendo aerei alquanto bizzarri e imbarazzanti - per fortuna la maggior parte di loro non ha mai volato. Dai un'occhiata:

10 - Kokusai Ki-105

Con poco più di un anno dalla fine della seconda guerra mondiale, il Giappone stava attraversando un periodo difficile. Il paese non aveva carburante, poiché l'avanzata degli Alleati significò che molte strutture utilizzate per la produzione di petrolio furono prese o chiuse a causa della mancanza di risorse. I giapponesi hanno anche provato a creare qualcosa dai semi degli alberi, ma l'esperimento non ha funzionato.

Come far volare allora gli aerei senza gas? Adattare due motori a un velivolo in stile aliante, un aliante gigante trainato da bombardieri. Fu allora che arrivò Kokusai Ki-2015: i giapponesi catturarono questo mostro e volarono con lui a Sumatra per ottenere carburante e riportarlo nel paese.

C'era solo un avvertimento: poiché era così grande e aveva motori molto deboli, sarebbe finito usando un sacco di carburante, quindi era necessario rifornirlo di carburante in modo che potesse tornare. In pratica, ciò significava che "l'aereo" consumava l'80% del carburante che avrebbe dovuto portare in Giappone: se la catastrofe logistica non fosse abbastanza, l'aereo era estremamente lento e difficile da pilotare, rendendolo un bersaglio facile per i caccia alleati. .

Il programma, tuttavia, non è mai stato messo in pratica su larga scala, per fortuna per i piloti giapponesi.

9 - Henschel Hs-132

I tedeschi furono i pionieri della produzione e dell'uso di caccia da combattimento durante la seconda guerra mondiale - con il temuto Messerschmitt Me 262 - quindi non sorprende che volessero espandere la tecnologia ad altri tipi di aerei, come i bombardieri.

L'applicazione delle turbine, tuttavia, non era convenzionale nel caso dell'Hs-132: il motore si trovava in cima al piano stretto, quindi i piloti dovevano essere rivolti verso il basso all'interno dell'abitacolo che si trovava direttamente sull'ugello del veicolo. .

Sebbene strana, la posizione favorì notevolmente il pilota al momento delle bombe, poiché aiutava a mitigare gli effetti della forza G. L'aereo non volò mai, e nonostante il suo aspetto bizzarro, l'Henschel Hs-132 avrebbe potuto essere una pietra nei panni delle forze alleate se fosse stata messa in produzione.

8 - Blohm & Voss Bv 40

Creato dall'ingegnere Richard Vogt per essere estremamente semplice da costruire e assemblare, il Bv 40 avrebbe dovuto essere un'alternativa economica per i tedeschi per contrastare i frequenti bombardamenti delle forze alleate.

Era un aliante dotato di due pistole da 30 mm e il prototipo sarebbe stato trasportato da due caccia Bf 109 ad un'altezza superiore a quella dei bombardieri, per poi essere rilasciato. Da allora in poi un processo di massimo due passaggi ha iniziato a provare a fare il maggior danno possibile.

Con la creazione di caccia a reazione, tuttavia, il design del Bv 40 fu scartato e l'aliante non fu mai usato in combattimento.

7 - Hafner Rotabuggy

Questo è di gran lunga uno dei più bizzarri della lista: Rotabuggy è progettato per risolvere un problema logistico alleato di piazzare veicoli da combattimento in primo piano. I russi hanno persino creato un carro armato alato (soprannominato Antonov A-40), ma gli inglesi hanno deciso di installare eliche su tutti i tipi di veicoli, inclusa una jeep.

Come se ciò non bastasse, Raoul Hafner, l'ingegnere creativo dietro la proposta, ha anche creato una "coda" per rendere il Rotabuggy ancora più simile all'aereo che l'ha generato. Inutile dire che riusciva a malapena a volare e il progetto fu presto scartato.

6 - Boeing YB-40

Uno dei più noti bombardieri alleati della seconda guerra mondiale fu il B-17, soprannominato "Flying Fortress". Non c'è da stupirsi: c'erano 13 mitragliatrici sparse in tutta la struttura dell'aereo.

Ma Boeing e la US Air Force non erano contenti, quindi decisero di creare un nuovo aereo, chiamato YB-40, con 16 mitragliatrici. Le bombe che trasportava il B-17 furono sganciate e arrivarono altre munizioni, triplicando la quantità originale.

Tuttavia, il peso maggiore ha fatto sì che l'YB-40 fosse sostanzialmente più lento rispetto agli altri bombardieri, rendendo il nuovo aereo più dirompente rispetto all'assistenza efficace nelle missioni.

5 - TDR interstatale

Gli aerei senza pilota hanno iniziato ad essere utilizzati sul serio negli ultimi due decenni, ma alcuni erano già stati lanciati durante la seconda guerra mondiale. Mentre i tedeschi facevano largo uso di missili guidati ma senza pilota, la Marina degli Stati Uniti decise di investire in bombe volanti autoguidate - uno di questi era il TDR, soprannominato "siluro volante".

È stato controllato con l'aiuto di un trasmettitore televisivo installato sull'aeromobile. Dal momento che era destinato a lanciarlo sulle navi, era fatto di materiali economici e la sua costruzione era super semplice. Ci sono state 50 missioni con 31 bombardamenti riusciti.

I giapponesi erano assolutamente scioccati, pensando che anche gli americani stavano adottando tattiche kamikaze per eliminare i loro nemici. In ogni caso, la TDR non era più in uso nel 1944, quando gli Stati Uniti avevano già la superiorità aerea nel Pacifico e non era più necessaria la necessità di armi complesse come il siluro volante.

4 - Douglas XB-42 Mixmaster

Douglas decise, verso la fine della guerra, di concentrarsi sullo sviluppo di nuovi tipi di bombardieri: più veloci e più agili, allontanandosi dalla premessa delle "fortezze volanti" come uno degli esempi mostrati sopra.

Una delle creazioni dell'azienda fu l'XB-42 Mixmaster, un bimotore che aveva le sue eliche posizionate sul retro dell'aereo. Sebbene non esattamente nuovo, poiché questo schema veniva utilizzato in alcuni modelli di caccia, era la prima volta che un bombardiere veniva realizzato in questo modo.

E se Douglas puntava alla velocità, il nuovo velivolo lo faceva molto bene: poteva raggiungere i 660 km / h, anche trasportando più di 3 tonnellate di bombe - il doppio di quello che trasportava il B-17.

Il prototipo, tuttavia, arrivò in ritardo: nonostante fosse eccellente, la guerra era finita quando il progetto fu terminato e pronto per essere prodotto su larga scala.

3 - General Aircraft GAL 38 Fleet Shadower

Il GAL 38 riportò il design del biplano in ritardo alla seconda guerra mondiale. È stato creato per volare ad alta quota facendo poco (o nessun) rumore e spiando il movimento della flotta marittima tedesca, da cui il nome "Fleet Shadower", o "shader della flotta".

Poco dopo essere stato progettato, con la creazione di radar, l'aereo è diventato inutile, in quanto il suo uso era estremamente specifico. Di conseguenza, non è mai stato effettivamente messo in servizio.

2 - Messerschmitt Me-328

Se alcuni aerei soffrivano di essere troppo specifici, altri finivano per non essere usati per la ragione opposta: nessuno sapeva cosa farne. Il Me-328 era uno di questi: i tedeschi crearono una base, ma non avevano idea di cosa farne.

I motori a reazione erano troppo potenti per il telaio di legno, il suo uso come aliante da combattimento non era il migliore, e per tutti gli usi possibili c'era un'opzione migliore. In quanto tale, in realtà non è mai uscito dal giornale.

1 - Caproni Campini N.1

Sembra un jet, sembra un jet ... Ma non è un jet. Nel 1940, la Germania aveva iniziato a testare aeromobili a turbina e l'Italia decise di averne uno da chiamare. Fu allora che nacque Caproni Campini N.1.

C'era solo un dettaglio: non aveva una turbina. L'aereo era dotato di un motore a elica convenzionale nella parte anteriore della fusoliera, che aspirava l'aria nel condotto e lo faceva espellere dalla parte posteriore da una sorta di compressore. Il principio di funzionamento è molto simile a quello di una turbina, ma i componenti non avevano assolutamente alcuna relazione.

Una cosa interessante, tuttavia, era che c'era un dispositivo sul retro dell'aeromobile che permetteva di scaricare e accendere il carburante - una funzione molto simile al "postcombustore" dei jet di oggi.

Il peso dell'aereo (dovuto al sistema di propulsione), tuttavia, lo rendeva estremamente lento e non prodotto per il combattimento.

* Pubblicato il 10/02/2015