Comprendi cosa succede quando gli aerei affrontano turbolenze

Anche se non hai paura di volare, è impossibile non sentire un brivido nella pancia quando affrontiamo una turbolenza grave - anche se non ammetti e mantieni il tuo volto calmo come quello di un monaco buddista. In effetti, questi sonagli sono tra le principali preoccupazioni dei viaggiatori e non c'è da stupirsi. Dopotutto, a nessuno piace sentirsi insicuro a oltre 11.000 metri di altitudine!

Tuttavia, la gente di Gizmodo ha pubblicato un estratto di un libro scritto dal pilota Patrick Smith, in cui spiega in dettaglio cosa succede durante la turbolenza e, stranamente, rassicura tutti su questi eventi spiacevoli. Secondo Smith, anche se a volte pensiamo che la nostra fine sia arrivata, nessuna turbolenza - non importa quanto forte - sarà mai in grado di abbattere un aereo.

Allacciate le cinture di sicurezza

Sebbene problematiche per i passeggeri e l'equipaggio, le turbolenze sono supernormali e quando i piloti fuggono da loro durante il volo, lo fanno per garantire il comfort di quelli a bordo, non necessariamente per sfuggire al pericolo. Pertanto, i comandanti non sono preoccupati che le ali dell'aereo volino in aria, ma piuttosto per garantire che il caffè e i succhi rimangano nei loro vassoi.

Per quanto riguarda la variazione di altitudine o direzione subita da un aereo durante le turbolenze maggiori, Smith ha rivelato di non aver mai rilevato spostamenti di oltre 12 metri - su o giù e lateralmente - anche se i passeggeri avevano la sensazione che l'aereo precipitò a 900 metri in due secondi. Ma il più normale è che le variazioni sono tra 3 e 6 metri.

Tuttavia, quando la turbolenza è del tipo più grave, i piloti rallentano leggermente - ma non preoccuparti perché non sentirai nulla dal tuo posto - e in alcuni casi chiedono il permesso di volare più in alto o più in basso. o chiedi un percorso alternativo. Inoltre, i comandanti richiederanno anche ai passeggeri di rimanere in posizione con le cinture allacciate.

Incontro occupato

Secondo Smith, prevedere quando un aereo entrerà in un'area turbolenta è una vera arte. I piloti si basano su informazioni radar, bollettini meteorologici e rapporti inviati in tempo reale da altri velivoli in rotta. Inoltre, si basano anche su altri indicatori.

I piloti sanno, ad esempio, che le nuvole simili a cumuli - quelle molto dense che sembrano montagne di cotone - specialmente le cime a forma di incudine, quasi sempre forniscono un incontro frenetico. Lo stesso è previsto quando l'aereo vola su catene montuose. Tuttavia, a volte le aree di turbolenza si verificano inaspettatamente.

Debole, media, forte

C'è anche una scala soggettiva che i ciclisti usano per valutare i sonagli, che vanno da lievi a estremi. Smith, ad esempio, afferma di non aver mai avuto uno di questi ultimi, ma ha avuto diverse esperienze con quelli moderati e persino gravi. Tuttavia, nonostante la violenza di alcuni di loro, non è mai atterrato con ferite o danni all'aereo.

A questo proposito, Smith ha spiegato che la maggior parte delle volte vengono segnalati infortuni durante il volo a causa di turbolenze, i passeggeri colpiti erano membri dell'equipaggio che non erano seduti correttamente e con le cinture allacciate. A proposito, ha citato una statistica interessante: negli Stati Uniti ci sono circa 20 feriti 800 milioni di passeggeri che viaggiano ogni anno nel paese.

E dove è meglio sedersi per soffrire di meno? Secondo Smith, anche se fa poca differenza, più è vicino alle ali, meglio è. Questo perché in questa zona si trova il baricentro e l'ascensore dell'aeromobile, mentre i punti peggiori sono più vicini alla parte posteriore dell'aeromobile. Tuttavia, c'è anche un fenomeno un po 'curioso - e spaventoso ...

Tappetino per turbolenza

Conosci i turbinii che si formano nel mare dopo il passaggio delle navi? Lo stesso vale per i grandi aeroplani, ma più intensamente. Questo perché, anziché solo uno, si formano due vortici alle estremità delle ali. In questa zona l'aria ad alta pressione nella parte inferiore delle ali viene tirata verso l'alto (bassa pressione), provocando un flusso d'aria circolare che si forma dietro l'aereo, simile a una coppia di mini tornado.

I vortici sono più intensi quando l'aereo è più lento e le ali lavorano di più per mantenere l'ascensore dell'aeromobile, cioè durante i decolli e gli atterraggi. Possono raggiungere una velocità di oltre 90 metri al secondo e l'aereo che produce la peggiore pista di turbolenza mai conosciuta è il Boeing 757 a causa della sua aerodinamica.

Pertanto, gli aeromobili che attraversano la regione in cui sono stati formati i "tornadinhos" - specialmente quelli più piccoli - devono stare molto attenti a non perdere stabilità. E i controllori del traffico aereo devono sempre essere vigili per garantire che vi sia spazio sufficiente tra un decollo / atterraggio e un altro per prevenire possibili incidenti.