Questa settimana alcuni veicoli hanno riferito che un aereo era tornato alla sua destinazione originale in Corea del Sud dopo che l'equipaggio ha scoperto che l'aereo aveva la porta aperta a metà volo. Anche senza alcun rischio apparente in questa situazione, i passeggeri hanno affermato di avere mal di testa e mal di orecchie al momento dello sbarco.

Questi sintomi possono essere stati causati dalla depressurizzazione - un rischio maggiore se si verificano rotture inattese in qualsiasi parte della cabina, compresa la porta, se presente. Ma in questo caso, avverrebbe la cosiddetta decompressione improvvisa.

Le maschere di ossigeno impediscono ai passeggeri di soffrire di depressurizzazione e consentono al pilota di portare l'aereo ad un'altitudine sicura.

Questa improvvisa decompressione potrebbe tradursi in uno scenario come quello che siamo abituati a vedere nei film quando un incidente rompe parte dell'aereo. Il caos sarebbe in atto quando le persone vicino alla porta sarebbero espulse attraverso l'aria, la temperatura della cabina sarebbe scesa rapidamente ai livelli di induzione congelanti e l'aereo potrebbe persino iniziare a rompersi.

Secondo il sito web di Telegraph, ci sono numerosi casi reali di incrinature e incrinature dei velivoli, come quello di un Aloha Airlines Boeing 737 che si è verificato nel 1988 quando solo una delle 90 persone a bordo ha avuto una fine fatale. Quando era alto 24.000 piedi (7.300 metri), il tetto dell'aeromobile era rotto e l'assistente di volo di 57 anni Clarabelle Lansing fu scaricata dall'aereo. Poiché indossavano le cinture di sicurezza, tutti gli altri passeggeri sono atterrati sani e salvi 13 minuti dopo l'incidente.

Il Boeing 737 che stava portando a terra il volo di Aloha Airlines dopo l'incidente che ha ucciso l'assistente di volo Clarabelle Lansing

Ciò accadrebbe anche se qualcuno potesse effettivamente aprire la porta di un aereo a metà volo, cosa che in pratica è quasi impossibile fare oggi. Vedi perché di seguito.

La pressione della cabina

La pressione all'interno dell'aeromobile esercita così tanta forza sulla porta che è umanamente impossibile aprirla durante il volo. Secondo il pilota Patrick Smith, autore di "Cockpit Confidential", tutte le parti che chiudono l'ingresso degli aeromobili prima che si aprano completamente necessitano di un movimento verso l'interno e di una controreazione esercitata. La pressione interna impedisce l'apertura.

Allora ti starai chiedendo: cosa succede se l'altitudine è più bassa, è possibile? Smith spiega che anche se l'altitudine fosse molto bassa, la forza esercitata dalla pressione della cabina sarebbe molto maggiore di quanto una persona possa spostare. Inoltre, ricorda Smith, esistono numerosi blocchi elettrici e meccanici che richiedono l'apertura di un martinetto idraulico. Tuttavia, c'è stato un caso in cui un passeggero è riuscito ad aprire la porta.

Il caso di Dan Cooper

Nel 1971, un Boeing 727 fu dirottato da Dan Cooper, che chiese un riscatto di $ 200.000 e, con un paracadute, saltò fuori dalla porta posteriore dell'aereo a mezz'aria. Per fare ciò, il dirottatore ha costretto il pilota a depressurizzare la cabina prima di partire. L'uomo non fu mai più visto, ma il suo piano diede origine alle cosiddette "scelte di Cooper" lanciate un anno dopo il crimine. Fanno sì che le porte di un aereo vengano completamente disattivate mentre il carrello di atterraggio viene retratto.

Dan Cooper Sketch

Pertanto, al momento non è più possibile aprire la porta durante un normale volo in quota. Per gli aerei militari e i paracadutisti, non vi è alcuna pressione all'interno della cabina, consentendo l'apertura della porta per qualsiasi operazione.