L'auto ad aria compressa dovrebbe entrare nel mercato nel 2016
Un veicolo interamente ad aria è qualcosa che di solito occupa la giovane età di teste particolarmente inventive - il tipo di proiezione solitamente accompagnata da cose come "un giorno". Bene, ma questo giorno dovrebbe essere più vicino di quanto ci sia sembrato fino a poco tempo fa. Due ingegneri PSA Peugeot Citroën credono davvero nell'ideale dei bambini.
Utilizzando due tecnologie ben note nel settore - il motore a benzina e il sistema idraulico - Andrés Yarce e Karim Mokaddem aggirano il vecchio problema della progettazione di carburanti ad aria. Questa è la necessità di energia per generare energia, poiché è necessario comprimere il gas in modo che restituisca un po 'di lavoro. E il risultato può essere sia economicamente che ecologicamente interessante.
Fino all'80% di risparmio
Per aggirare il problema, il progetto Hybrid Air, coordinato dai due, ha messo a punto un sistema relativamente semplice ma molto efficiente. Come mostrato nello schema sopra, si tratta di un motore ibrido composto da due serbatoi di azoto, una pompa idraulica e un motore a benzina convenzionale.
Pertanto, sebbene non sia progettato per un bolide completamente pneumatico, il design Hybrid Air assicura che può ridurre il consumo di carburante convenzionale dal 60 all'80 percento, a seconda dell'uso del veicolo.
Ecco come funziona:
- L'auto ibrida utilizza azoto compresso, che viene immagazzinato in un serbatoio ad alta pressione;
- Una pompa idraulica e un pistone comprimono l'azoto nell'accumulatore, in modo che quando il gas viene rilasciato (premendo l'acceleratore), la pompa funziona al contrario, fungendo da motore. L'energia proveniente dal fluido idraulico in movimento invia potenza alle ruote;
- Una volta che il fluido è passato attraverso il motore, fluisce verso l'accumulatore con meno pressione ed è riservato per un uso futuro; e
- Un motore a benzina si avvia in salita o in qualsiasi momento quando è richiesta un'accelerazione più pronunciata. I modelli possibili includono 1, 2 litri e 82 cavalli I3 (subcompatto) e 1, 6 litri e 110 cavalli I4 (compatto).
Un ibrido con ulteriori vantaggi
Durante l'uso normale, il progetto Peugeot Citroën dovrebbe funzionare principalmente come un ibrido elettrico-benzina. Tuttavia, in termini di produttività, la Hybrid Car è sia più leggera che più economica e ha il vantaggio di non dover riservare spazio generoso all'interno del telaio per una lunga durata della batteria.
"Il sistema è stato progettato per durare quanto la macchina stessa", ha spiegato Yarce. "L'unica manutenzione possibile dovrebbe essere una ricarica dell'aria."
In ogni caso, il risultato del prototipo ebbe un tale successo che PSA Peugeot Citroën decise di mettere presto in produzione i veicoli. In effetti, Hybrid Air dovrebbe apparire come un'opzione su tutti i sottocompatti Citroën e Peugeot in Europa (e forse sui mercati internazionali) nel 2016. Sebbene finora non sia stato annunciato alcun prezzo, è stato detto che il valore finale dovrebbe essere più o meno lo stesso. da altri ibridi alimentati a benzina.
Via Tecmundo
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