Ehi, treno piatto: i 10 treni più stravaganti (e più strani) della storia

Molto prima che camion e autobus diventassero le principali opzioni di trasporto di merci e persone in tutto il mondo, la maggior parte dei paesi faceva affidamento (e pesantemente) sul sistema ferroviario.

Poiché i treni sono serviti a una serie di scopi, nel corso della storia sono emerse numerose innovazioni: alcune per soddisfare alcune esigenze specifiche, altre semplicemente spostando alcune menti geniali.

I tedeschi stavano già cercando di incorporare eliche per rendere i veicoli super veloci prima che arrivassero i treni proiettili giapponesi; Gli americani stavano già costruendo treni fortificati per il trasporto di oggetti di valore; e altri stavano cercando di far funzionare il famoso aereo - il che potrebbe aver influenzato alcune persone qui in Brasile per avere una certa fissazione sul modello.

Elenchiamo, quindi, i 10 treni più carini (e strani) che, ad un certo punto, abbiano mai percorso le rotaie del mondo:

10 - Il treno prima del treno stesso

Prima che arrivassero locomotive a vapore e potenti motori a combustione, i buoni vecchi compagni equini venivano usati come pionieri per trasportare carri lungo le rotaie nelle miniere di carbone.

Presto anche i carri iniziarono a trasportare persone - un viaggio che, sebbene più lento (i cavalli in media 10 km / h), era più comodo che guidare le carrozze lungo strade sconnesse.

I cavalli non furono più utilizzati fino a quando le locomotive a vapore non diventarono abbastanza affidabili, cosa che accadde verso la fine del XIX secolo.

9 - I precursori delle macchine forti

In passato, gran parte dell'attrezzatura da guerra e carichi preziosi, come oro e denaro, passavano attraverso il sistema ferroviario, rendendolo un obiettivo particolarmente appetitoso per nemici o ladri.

Durante la guerra civile negli Stati Uniti, il generale Joseph Hooker decise di creare un carro rinforzato in grado di trasportare soldati e liberarli dal fuoco all'interno del compartimento, pur rimanendo relativamente protetto.

Era una questione di tempo per trasformare i veicoli in vere locomotive da guerra utilizzate nei maggiori conflitti della storia. Non ci volle molto tempo, tuttavia, per il personale rendersi conto che era sufficiente per una persona sabotare i binari e rendere tutto selvaggio e rendere i treni un bersaglio facile, per quanto armati potessero essere.

8 - "Era la velocità che volevi?"

L'M-497 è un treno molto privato, poiché detiene il record di modello più veloce del pianeta per 40 anni, raggiungendo un impressionante 295 km / h. Inoltre, lo scarabeo nero, come veniva chiamato, era dotato di due turbine da un bombardiere B-36.

Il progetto è nato negli anni '60, nel tentativo della New York Central Railroad di attirare i passeggeri che lasciavano i treni perché li trovavano troppo lenti rispetto ad altri modi di trasporto.

Un dettaglio, tuttavia, ha reso impossibile per l'M-497 entrare in funzione efficacemente: il costo astronomico per costruire e mantenere un treno a turbina.

7 - Il risultato dell'incrocio tra aereo e treno (in Germania)

La Schienenzeppelin è stata creata dai tedeschi nel 1931 per essere un treno super veloce. Oltre al suo design aerodinamico, era alimentato da un motore di un aereo e aveva un'enorme elica nella parte posteriore che lo portava a una velocità di 225 km / h - un record che è rimasto intatto per 23 anni.

Tuttavia, le pagaie sono state progettate per impedire al treno di invertire la direzione, caricare altri carri o mantenere la sua velocità, il che non era pratico.

Non è mai andato oltre la fase del prototipo perché, oltre ai problemi sopra menzionati, i suoi creatori avevano paura che le pale dell'elica potessero ferire o addirittura uccidere le persone vicino alle piste. La Schienenzeppelin fu smantellata e l'alluminio del suo corpo fu usato per la costruzione di aerei durante la seconda guerra mondiale.

6 - Aereo ferroviario di George Bennie

Se, tra i difetti di Schienenzeppelin, c'era il fatto che aveva solo un'elica, Bennie Railpane di George Bennie poteva avere la soluzione al problema. Sviluppato più o meno contemporaneamente al progetto tedesco, l'aereo ferroviario aveva un'elica a ciascuna estremità e si muoveva lungo due binari: uno superiore e uno inferiore.

Pur avendo una velocità promessa di 190 km / h, il percorso di prova era troppo breve per dimostrare questa capacità. Con la grande depressione americana e la seconda guerra mondiale in una situazione imminente, Bennie trovò difficile trovare investitori, fallì e morì nel 1958.

5 - Più ruote, migliore è la truffa

Holman è stato creato tra il 1887 e il 1897 per un semplice scopo: superare in astuzia le persone. Aveva una struttura a più ruote sulla locomotiva che, secondo i suoi progettisti, ha reso il treno più veloce - una menzogna brabas.

Non c'era uno scopo pratico nella maggior parte delle ruote. Anche così, con documentazione falsa, una società di copertura e un sacco di servizi labiali, gli inventori sono riusciti a raccogliere quasi $ 10 milioni vendendo le azioni del progetto e poi sono scomparsi con i soldi.

4 - Il treno che utilizzava le gomme

Michelin, in quanto produttore di pneumatici, non poteva lasciarsi sfuggire l'opportunità di provare a innovare e collocare il proprio prodotto in quello che era il mezzo di trasporto più popolare del tempo. Andre Michelin ha chiesto ai suoi ingegneri di creare un treno su ruote che utilizzava ... Beh, le gomme!

L'unico problema era che il veicolo poteva persino usare 10 ruote mentre una normale locomotiva ne usava solo quattro. I composti di gomma erano estremamente rapidi e costosi da mantenere, non necessariamente un'idea innovativa.

3 - La tecnologia del treno monorotaia

All'inizio del XX secolo, i treni hanno spesso dovuto affrontare un grave problema di deragliamento. Fu allora che Louis Brennan ebbe l'idea geniale di creare un veicolo che avrebbe usato solo uno invece di due binari. Prima di pensare che Brennan fosse pazzo, sappi che aveva un grande balcone per supportare il suo progetto: l'uso di giroscopi interni.

Il sistema era (presumibilmente) così stabile che il treno non si sarebbe rovesciato quando si sarebbe fermato e non sarebbe nemmeno uscito dall'unica pista che lo guidava. Ottimo no? Il problema che tutti incontrarono nell'idea, tuttavia, era che l'intera struttura dipendeva molto dai due giroscopi e se qualcuno di loro aveva un difetto minimo, i risultati potevano essere catastrofici.

Inoltre, poiché solo la locomotiva farebbe affidamento su questa tecnologia, non è stato possibile caricare altri carri, il che lo ha reso poco pratico dal punto di vista finanziario.

2 - Uno è buono ...

Ah, l'aereo! Questo particolare modello, creato da General Motors negli anni '50, dovrebbe essere il design di un treno più veloce e più comodo, abbastanza attraente da attirare clienti che preferiscono usare le auto allo stesso tempo.

Alla fine, non aveva grandi differenze rispetto ai treni originali: era più leggero, ma solo un treno con carri fatti da strutture di autobus. I due prototipi di GM sono stati fortemente criticati per la mancanza di potenza del motore e il disagio causato dal tentativo di ridurre il peso del veicolo al massimo.

1 - ... Due è ancora meglio

Se gli aeroplani americani non fossero troppo convenzionali, il progetto di Jean Bertin aveva tutto per essere uno dei progetti più innovativi del secolo scorso. Questo perché non usava le rotaie convenzionali, ma piuttosto una monorotaia in calcestruzzo intatta, grazie a una bolla d'aria creata sotto il veicolo - simile al principio del magnetismo utilizzato nei treni di oggi.

Il design di Bertin aveva tutte le qualità che ci si aspettava da una locomotiva: silenzioso, affidabile e veloce, MOLTO veloce - il prototipo ha raggiunto un impressionante 420 km / h quando è stato testato negli anni 1960. Due motori Renault hanno creato la bolla d'aria sotto il il treno e la turbina hanno spinto il veicolo. Se tutto ciò non bastasse, le monorotaie di cemento erano estremamente economiche da costruire.

Ricetta per il successo, giusto? Sì, se non fossero in gioco altri interessi, più precisamente quelli del governo francese. Dopo aver ricevuto esclusivamente il progetto di Bertin, hanno cancellato tutto per paura che l'aerotrem avrebbe condannato il sistema ferroviario convenzionale gestito dallo stato. Bertin morì nel 1975, devastato dalla decisione.

* Pubblicato il 01/08/2016